La aleación de aluminio 6181 es un material comúnmente utilizado en los paneles de la carrocería de los automóviles. Tiene las características de peso ligero, alta resistencia, resistencia a la corrosión, buena plasticidad y buena soldabilidad.
Los paneles de carrocería de aleación de aluminio 6181 pueden mejorar la economía de combustible, la seguridad y el manejo del automóvil y, al mismo tiempo, prolongar la vida útil de la carrocería del automóvil, y son adecuados para la fabricación de varios tipos de paneles de carrocería. Bienvenido a contactar
¿Por qué elegir la lámina de carrocería automotriz 6181 T4P de Chalco Aluminum?
Chalco se destaca en la producción de láminas de aluminio de la serie 6000 de alta calidad, incluidas T4, T4P, T6 y T8X, diseñadas específicamente para aplicaciones automotrices. Nuestras avanzadas unidades de limpieza y pasivación ácido-alcalina garantizan que nuestras láminas cumplan con los estrictos requisitos para los paneles de carrocería de automóviles.
Chalco está certificada según el estándar IATF16949 por BSI, lo que garantiza que nuestros productos cumplan con altos estándares de calidad automotriz para mercados en expansión. Ofrecemos una amplia gama de productos, que incluyen paneles interiores para automóviles, paneles exteriores y materiales estructurales, lo que marca un avance significativo en los materiales automotrices livianos.
Nuestras láminas de aluminio cuentan con la confianza de marcas líderes como Tesla, Ford, Shanghai Automotive, Weilai, Beiqi New Energy y Changan, con certificaciones para varios modelos de automóviles. Cotización rápida
Ficha técnica de la hoja de carrocería del automóvil 6181 T4P
| Aleación | 6181 |
| Atemperar | T4P, T6B |
| Tratamiento superficial | MF (acabado de molino), EDT (texturizado de descarga eléctrica), tratamiento de Ti/Zr |
| Tratamiento de aceite | NP (sin protección), P (protección), DO (aceite seco), EO (aceite electrostático) |
| Dimensión de la hoja de ABS | Espesor: 0, 7-1, 5 mm |
| Ancho: 800-2400mm | |
| Longitud: 800-5500mm | |
| Dimensión de la bobina de ABS | Espesor: 0, 70-1, 50 mm |
| Ancho: 800-2400mm | |
| Estándar | GB/T 33227-2016, JIS H4000, ASTM B209, EN 485 |
Características de la hoja de carrocería automotriz 6181 T4P
La aleación de aluminio 6181 es un material comúnmente utilizado en los paneles de la carrocería de los automóviles, que tiene las siguientes características:
Ligero: la aleación de aluminio 6181 tiene una baja densidad. En comparación con el acero tradicional, puede reducir el peso del automóvil y mejorar la economía de combustible y el manejo.
Alta resistencia: la aleación de aluminio 6181 tiene alta resistencia y rigidez, lo que puede mejorar la resistencia estructural de la carrocería del automóvil y mejorar la seguridad.
Anticorrosión: la aleación de aluminio 6181 tiene un buen rendimiento anticorrosivo, que puede mantener la durabilidad y la estética del cuerpo en entornos hostiles.
Plasticidad: La aleación de aluminio 6181 tiene buena plasticidad y se puede procesar fácilmente en paneles de carrocería de automóviles de varias formas y tamaños.
Buena soldabilidad: la aleación de aluminio 6181 tiene buena soldabilidad y se puede ensamblar fácilmente con otros materiales en paneles de carrocería de automóviles
Hoja de carrocería personalizada
Tres factores clave a tener en cuenta al seleccionar láminas de aluminio para automóviles
Como proveedor líder de láminas de aluminio para automóviles, Chalco entiende que tomar las decisiones correctas al seleccionar láminas de aluminio es crucial para el rendimiento del vehículo y los costos de producción. La calidad de las láminas de aluminio para automóviles impacta directamente en la resistencia, el peso y la durabilidad de las carrocerías de los vehículos. Por lo tanto, nuestras láminas de aluminio se someten a rigurosas pruebas estándar para garantizar un rendimiento superior en diversas aplicaciones.
Temple del material
El estado del material de las láminas de aluminio para automóviles afecta significativamente su rendimiento y maquinabilidad.
Temple T4/T4P
Esta condición, lograda mediante un tratamiento térmico en solución seguido de un envejecimiento natural, es adecuada para componentes de estampado complejos, como paneles de carrocería, puertas y capós. Los materiales T4/T4P ganan resistencia gradualmente durante el envejecimiento natural, pero su rendimiento de conformado óptimo está limitado en el tiempo. Por lo general, estos materiales deben usarse dentro de los seis meses; De lo contrario, el endurecimiento puede causar grietas durante el estampado, lo que afecta la calidad de las piezas formadas. Las láminas de aluminio T4/T4P de Chalco garantizan un procesamiento de alta calidad dentro del período de formación óptimo, lo que las hace ideales para la producción de piezas complejas.
O Temperamento
El estado O completamente recocido es adecuado para componentes que requieren embutición profunda o deformación significativa, como tanques de combustible y radiadores. Después del recocido completo, las láminas de aluminio de estado O exhiben una excelente ductilidad y formabilidad, adecuadas para varios procesos complejos. Las láminas de aluminio de estado O de Chalco ofrecen un excelente rendimiento de procesamiento y pueden mejorar las propiedades mecánicas a través del endurecimiento posterior.
Temple T6
Esta condición implica un tratamiento térmico en solución seguido de un envejecimiento artificial completo, proporcionando la mayor resistencia y dureza. Es ideal para componentes de alta resistencia como chasis y estructuras portantes. Las láminas de aluminio T6 de Chalco sobresalen en resistencia y dureza, pero tienen una conformabilidad más pobre, lo que las hace adecuadas para piezas estructurales que requieren alta resistencia. Es necesario prestar especial atención a la tensión de procesamiento y a la calidad de la soldadura durante el uso.
Tratamiento superficial
La tecnología de tratamiento de superficies afecta tanto la apariencia como el rendimiento de las láminas de aluminio para automóviles, especialmente en lo que respecta a la compatibilidad con el procesamiento y el ensamblaje posteriores.
MF (Acabado de molino):Este tratamiento superficial básico tiene una rugosidad entre 0, 2 y 0, 95, adecuado para aplicaciones en las que no se requiere un acabado superficial especial. Las láminas de aluminio MF de Chalco conservan una textura natural y satisfacen las necesidades estándar.
EDT (Texturizado por Descarga Eléctrica): Este proceso de texturizado utiliza descarga eléctrica para crear microhendiduras uniformes en la superficie, lo que mejora la adherencia de la pintura y las propiedades de lubricación. Es especialmente adecuado para estampar paneles exteriores de automóviles. El tratamiento EDT de Chalco garantiza un excelente rendimiento en escenarios de procesamiento complejos.
Tratamiento Ti/Zr: El tratamiento de titanio-circonio forma una película delgada en la superficie de la lámina de aluminio, lo que mejora la resistencia a la corrosión y mejora la unión adhesiva. Este tratamiento es adecuado para aplicaciones de alta adherencia. El tratamiento Ti/Zr de Chalco mejora la confiabilidad de las láminas de aluminio en entornos hostiles.
Tratamiento de aceite
El tratamiento con aceite forma una película protectora en la superficie de la lámina de aluminio para mejorar la resistencia a la corrosión y reducir la fricción durante el procesamiento.
NP (Sin protección): Sin tratamiento de aceite, adecuado para escenarios con menores requisitos de protección de la superficie.
P (Protección): El tratamiento básico del aceite proporciona una protección fundamental de la superficie, adecuada para las necesidades rutinarias de procesamiento y transporte.
DO (Aceite seco): El tratamiento con aceite seco reduce los residuos de aceite al tiempo que mantiene las propiedades protectoras, ideal para el procesamiento de precisión o aplicaciones que requieren un recubrimiento posterior.
EO (Aceite Electrostático): El tratamiento electrostático con aceite aplica uniformemente una película de aceite a través de la acción electrostática, lo que garantiza la uniformidad y consistencia del recubrimiento de la superficie. Se usa comúnmente para requisitos de superficie de alta calidad. Los tratamientos de aceite de Chalco cumplen con altos estándares para diversos escenarios de producción y uso.
Elegir el tratamiento adecuado puede mejorar significativamente el rendimiento y la longevidad de las láminas de aluminio para automóviles. Chalco se dedica a proporcionar láminas de aluminio de alta calidad que satisfacen diversas necesidades, asegurándose de que tome decisiones bien informadas en su proceso de selección.
Usos de la hoja de carrocería automotriz 6181 T4P
Los usos específicos de los paneles de carrocería de automóvil 6181 T4P son los siguientes:
Puertas: las puertas hechas de láminas de carrocería de aleación de aluminio 6181 T4P tienen alta resistencia y dureza, a la vez que son livianas, lo que puede reducir el peso de la carrocería y mejorar la economía de combustible.
Capó: el capó hecho de paneles de carrocería de aleación de aluminio 6181 T4P puede mejorar el rendimiento y la economía de combustible del automóvil, y tiene buena resistencia a la corrosión, lo que puede prolongar la vida útil.
Techo: el techo hecho de paneles de carrocería de aluminio 6181 T4P tiene un peso ligero, alta resistencia y buena resistencia a la corrosión, lo que puede mejorar la estabilidad y seguridad del automóvil.
Compartimiento del automóvil: el compartimiento hecho de láminas de carrocería de aluminio para automóviles 6181 T4P tiene las características de peso ligero, alta resistencia y resistencia a la corrosión, lo que puede mejorar la economía de combustible y la seguridad del automóvil, y también prolongar la vida útil de la carrocería del automóvil.
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¿Qué precauciones debo tomar al comprar la lámina de carrocería automotriz 6181 T4P?
Al comprar láminas de carrocería de automóvil 6181 T4P, debe prestar atención a los siguientes puntos:
Requisitos de especificación: al comprar, debe elegir las especificaciones y el grosor adecuados de acuerdo con las necesidades reales para garantizar que la lámina de aluminio pueda cumplir con los requisitos de uso.
Requisitos de calidad: elija un proveedor con excelente calidad para garantizar que la calidad de la placa de aluminio cumpla con los estándares y requisitos relevantes, para no afectar el efecto de uso.
Requisitos de procesamiento: si es necesario procesar la lámina de aluminio, es necesario confirmar la maquinabilidad de la lámina de aluminio con el proveedor para garantizar un proceso de procesamiento sin problemas.
Embalaje y transporte: al comprar, debe prestar atención a los métodos de embalaje y transporte de la lámina de aluminio para asegurarse de que la placa de aluminio no se dañe durante el transporte.
Precio y servicio: además de considerar la calidad y el rendimiento de la placa de aluminio, también debe considerar el precio y el servicio postventa, y elegir un proveedor rentable para obtener una mejor experiencia de compra y garantía postventa.
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Composición química de la aleación de aluminio 6181
| Elemento | Composición % |
| Si | 0.8-1.20 |
| Fe | 0.45 |
| Cu | 0.10 |
| Mn | 0.15 |
| Mg | 0.60-1.00 |
| Cr | 0.10 |
| Ni | - |
| Zn | 0.20 |
| Ti | 0.10 |
| Al | Resto |
Método de procesamiento de superficie de la placa de aluminio para automóvil 6181 T4P
| Método de procesamiento de superficies | Nombre en clave | Parafrasis |
| Cara de molino | MF | La superficie del producto laminado mecanizado rectificado por muela abrasiva |
| Superficie texturizada | EDT | Superficie del producto procesada por laminación de radios mediante electroerosión |
| Tratamiento superficial | Nombre en clave | Paráfrasis |
| Limpieza química | NP | Superficie del producto tratada con líquido ácido y álcali |
| Pasivación | P | La superficie del producto enterrada por el agente de pretratamiento designado |
| Engrase en seco | HACER | Superficie del producto recubierta con grasa sólida especificada |
| Engrase húmedo | EO | Superficie del producto recubierta con grasa líquida especificada |
Tratamiento superficial de láminas de aluminio automotriz 6181 T4P
| Funciones | Nombre en clave | Parafrasis |
| Para tablero estándar | S | Para productos sin requisitos especiales en cuanto a superficie y rendimiento |
| Para paneles endurecidos a alta cocción | IBR | Para productos con mayor resistencia después de la cocción |
| Para paneles con bridas altas | IH | Para productos que requieren mejores propiedades de rebordeado |
| Para tablero de alta resistencia | HS | Productos para áreas de alta resistencia |
| Para placas de baja tensión | RSS | Productos de la serie 5X X para piezas con requisitos de baja deformación |
Propiedades mecánicas de los paneles de carrocería de automóvil 6181 T4P a temperatura ambiente
| Aleación | 6181 |
| Nombre en clave | HS |
| Atemperar | T4P |
| Temple de muestra | T4P |
| Espesor mm | 0.70-1.50 |
| Resistencia a la tracción Rm N/mm2 | ≥250 |
| Límite elástico R p0.2 N/mm2 | 115-170 |
| Elongación máxima A % | ≥18 |
| Elongación después de la rotura A 50 min % | ≥20 |
| Exponente de endurecimiento por deformación (10%-20%Stain) | ≥0, 23 |
| Relación de deformación plástica (10%Stain) | ≥0.5 |
Propiedades mecánicas de tracción a temperatura ambiente después de una cocción simulada
| Aleación | 6181 |
| Número de código | HS |
| Atemperar | T4P |
| Temple de muestra | T6B |
| Espesor mm | 0.70-1.50 |
| Resistencia a la tracción no proporcional especificada R p0, 2 N/mm2 | 250-300 |
Otros requisitos de la chapa de aluminio de la carrocería
| Rendimiento de la brida | El grado de reborde de los paneles y tiras para los paneles de la carrocería es de grado 1 o grado 2. Si otros productos requieren rendimiento de rebordeado, debe indicarse en el pedido (o contrato). |
| Línea de pinceles | El grado de la línea de pincelado para paneles y muestras de paneles de carrocería es de grado 1 o grado 2. Cuando otros productos requieran la realización de alambre de pintura, debe indicarse en el pedido (o contrato). |
| Rendimiento antiabolladuras | Cuando el comprador tenga requisitos sobre el rendimiento de resistencia a las abolladuras de los paneles y tiras utilizados para los paneles de la carrocería, el proveedor deberá proporcionar datos relevantes sobre el rendimiento de resistencia a las abolladuras. |
| Rendimiento de FLD | Cuando el comprador tenga requisitos de rendimiento de FLD para los paneles y tiras utilizados para los paneles de carrocería, el proveedor deberá proporcionar datos relevantes sobre el rendimiento de FLD. |
| Propiedades de tracción a alta velocidad | Cuando el comprador tenga requisitos de rendimiento de trefilado a alta velocidad para los paneles y tiras utilizados para los paneles de carrocería, el proveedor proporcionará datos relevantes sobre el rendimiento de estirado a alta velocidad. |
| Microestructura | No se permite que la microestructura de las placas y tiras sometidas a un tratamiento térmico en solución se queme en exceso. |
| Cantidad de aceite | El aceitado del producto se determina principalmente a través de la negociación entre el proveedor y el comprador, y se indica en el formulario de pedido (o contrato). |
| Espesor de la película de pasivación | El espesor de la película de pasivación del producto se determina mediante negociación entre el proveedor y el comprador, y se especifica en el formulario de pedido (o contrato). |
| Calidad de apariencia | Se permiten defectos como rugosidad superficial, ligeras irregularidades, arañazos, diferencia de color y pequeñas impresiones en la superficie de los paneles y tiras para los paneles interiores de los paneles de la carrocería y paneles y tiras para las partes estructurales de la carrocería, que no afectan la conformabilidad. |
| No se permiten defectos como cortes y marcas que afecten el uso en la superficie exterior de los paneles y tiras utilizadas para los paneles exteriores de los paneles de la carrocería, y defectos como una ligera diferencia de color, como aberturas de pintura y encubrimientos. |
Desviación del espesor de los paneles de la carrocería del automóvil
| Espesor | Tolerancias de espesor dentro de los siguientes rangos de anchura | ||
| 800.0-1600.0 | >1600.0-1800.0 | >1800-2400.00 | |
| 0.70-1.00 | ±0.03 | ±0.05 | ±0.08 |
| >1.00-1.20 | ±0, 04 | ±0.06 | ±0, 09 |
| >1, 20-1, 50 | ±0.05 | ±0.07 | ±0, 10 |
Desviación de ancho de paneles y tiras para paneles de carrocería
| Espesor | Tolerancias de anchura dentro de los siguientes rangos de anchura | ||
| 800.0-1600.0 | >1600.0-1800.0 | >800.0-1 250.0 | |
| 0.70-1.50 | + 0, 3 0 | + 5.0 0 | + 6.0 0 |
Desviación de la longitud de los paneles para los paneles de la carrocería
| Espesor mm | Tolerancias de longitud dentro de los siguientes rangos de longitud | |
| 800.0-2 000.0 | >2 000, 0 | |
| 0.70-1.50 | + 3.0 0 | + 5.0 0 |
Desviación diagonal de los paneles para los paneles de la carrocería
| Largura | La desviación permitida de las dos longitudes diagonales de la tabla correspondientes a la siguiente anchura: W | |
| 800.0-1 600.0 | >1 600, 0-2 400, 0 | |
| <3 000, 0 | 1.2 × con 300 | 1.0 × con 300 |
| >3 000, 0 | 1.0 × con 300 | 0, 8 × W/300 |
Desniveles de los paneles de los paneles de la carrocería
| Espesor mm | La irregularidad de las hojas y tiras dentro de los siguientes rangos de ancho no debe ser mayor que | Área de terminación, altura de deformación | ||||
| <500.0 | >500, 0- 1 000, 0 | >1 000, 0- 1 500, 0 | >1 500, 0- 2 000, 0 | >2 000, 0 | ||
| 0.30-0.50 | 3 | 4 | 4 | 4 | — | ≤25 |
| >0, 50-0, 80 | 3 | 4 | 4 | 7 | 8 | |
| >0, 80-1, 60 | 3 | 4 | 4 | 6 | 8 | |
| >1, 60-2, 00 | 3 | 4 | 4 | 6 | 8 | |
| >2.00-3.50 | 3 | 4 | 4 | 6 | 8 | |
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