La tôle d’aluminium de carrosserie automobile 6111 est un matériau d’alliage d’aluminium couramment utilisé, principalement composé d’aluminium, de magnésium, de silicium, de cuivre et d’autres éléments. Il a une bonne formabilité et résistance et convient à la fabrication de panneaux de carrosserie automobile, de portes, de capots, de couvercles de coffre et d’autres composants. Bienvenue sur le site de contact
Pourquoi choisir la tôle d’aluminium de carrosserie Chinalco 6111 T4 T6 ?
Chalco excelle dans la production de tôles d’aluminium de haute qualité de la série 6000, y compris T4, T4P, T6 et T8X, spécialement conçues pour les applications automobiles. Nos unités avancées de nettoyage et de passivation acide-alcalin garantissent que nos plaques répondent aux exigences strictes des panneaux de carrosserie automobile.
Chalco est certifié conforme à la norme IATF16949 par BSI, ce qui garantit que nos produits répondent à des normes de qualité automobile élevées pour les marchés en expansion.
Nos feuilles d’aluminium sont approuvées par de grandes marques telles que Tesla, Ford, Shanghai Automotive, Weilai, Beiqi New Energy et Changan, avec des certifications pour divers modèles automobiles. Soumission rapide
Spécifications de la tôle d’aluminium de carrosserie 6111 T4 T6
| Alliage | 6111 |
| Caractère | T4, T6 |
| Traitement de surface | MF (finition en usine), EDT (texturation par décharge électrique), traitement Ti/Zr |
| Traitement de l’huile | NP (pas de protection), P (protection), DO (huile sèche), EO (huile électrostatique) |
| Dimension de la feuille ABS | Épaisseur : 0, 5-4, 0 mm |
| Largeur : 00-2400mm | |
| Longueur : 2000-6000mm | |
| Dimension de la bobine ABS | Épaisseur : 0, 70-1, 50 mm |
| Largeur 800-2400mm | |
| Standard | GB/T 33227-2016, JIS H4000, ASTM B209, EN 485 |
Caractéristiques de la tôle d’aluminium de carrosserie automobile 6111 T4 T6
Bonne formabilité : l’alliage d’aluminium 6111 a une plasticité et une formabilité élevées, peut être traité et formé par divers processus et convient à la fabrication de diverses pièces de carrosserie automobile complexes.
Bonne performance de soudage : l’alliage d’aluminium 6111 a de bonnes performances de soudage et peut être soudé par divers procédés de soudage, tels que le soudage MIG, le soudage TIG et le soudage par résistance, et il n’est pas facile de se fissurer et de se déformer après le soudage.
Haute résistance et poids léger : par rapport à l’acier traditionnel, l’alliage d’aluminium 6111 a une résistance plus élevée et une meilleure résistance à la corrosion, et en même temps est plus léger, ce qui est propice à la conception légère des automobiles.
Protection de l’environnement et de l’environnement : l’alliage d’aluminium 6111 est un matériau recyclable, propice à la protection de l’environnement et au développement durable de l’industrie automobile.
Trois facteurs clés à prendre en compte lors de la sélection de feuilles d’aluminium automobile
En tant que fournisseur leader de tôles d’aluminium automobiles, Chalco comprend que faire les bons choix lors de la sélection de feuilles d’aluminium est crucial pour les performances des véhicules et les coûts de production. La qualité des tôles d’aluminium automobile a un impact direct sur la résistance, le poids et la durabilité des carrosseries des véhicules. Par conséquent, nos feuilles d’aluminium sont soumises à des tests standard rigoureux pour garantir des performances supérieures dans diverses applications.
Trempe du matériau
L’état du matériau des tôles d’aluminium automobile affecte considérablement leurs performances et leur usinabilité.
Trempe T4/T4P
Cette condition, obtenue grâce à un traitement thermique en solution suivi d’un vieillissement naturel, convient aux composants d’emboutissage complexes tels que les panneaux de carrosserie, les portes et les capots. Les matériaux T4/T4P gagnent en résistance progressivement au cours du vieillissement naturel, mais leurs performances de formage optimales sont limitées dans le temps. En règle générale, ces matériaux doivent être utilisés dans les six mois ; Sinon, le durcissement peut provoquer des fissures lors de l’emboutissage, affectant la qualité des pièces formées. Les tôles d’aluminium T4/T4P de Chalco garantissent un usinage de haute qualité dans une période de formage optimale, ce qui les rend idéales pour la production de pièces complexes.
O Tempérament
L’état O entièrement recuit convient aux composants nécessitant un emboutissage profond ou une déformation importante, tels que les réservoirs de carburant et les radiateurs. Après recuit complet, les tôles d’aluminium à l’état O présentent une excellente ductilité et formabilité, adaptées à divers processus complexes. Les tôles d’aluminium à l’état O de Chalco offrent des performances de traitement exceptionnelles et peuvent améliorer les propriétés mécaniques grâce à un durcissement ultérieur.
T6 Trempe
Cette condition implique un traitement thermique en solution suivi d’un vieillissement artificiel complet, offrant la résistance et la dureté les plus élevées. Il est idéal pour les composants à haute résistance tels que les châssis et les structures porteuses. Les feuilles d’aluminium T6 de Chalco excellent en termes de résistance et de dureté, mais ont une formabilité plus faible, ce qui les rend adaptées aux pièces structurelles nécessitant une résistance élevée. Une attention particulière aux contraintes de traitement et à la qualité du soudage est nécessaire lors de l’utilisation.
Traitement de surface
La technologie de traitement de surface a un impact à la fois sur l’apparence et les performances des tôles d’aluminium automobiles, en particulier en ce qui concerne la compatibilité avec le traitement et l’assemblage ultérieurs.
MF (finition en usine) :Ce traitement de surface de base a une rugosité comprise entre 0, 2 et 0, 95, adaptée aux applications où aucune finition de surface spéciale n’est requise. Les feuilles d’aluminium MF de Chalco conservent une texture naturelle et répondent aux besoins standard.
EDT (Texturation par décharge électrique) : Ce processus de texturation utilise une décharge électrique pour créer des micro-indentations uniformes sur la surface, améliorant ainsi l’adhérence de la peinture et les propriétés de lubrification. Il est particulièrement adapté à l’emboutissage de panneaux extérieurs automobiles. Le traitement EDT de Chalco garantit d’excellentes performances dans des scénarios de traitement complexes.
Traitement Ti/Zr : Le traitement titane-zirconium forme une fine pellicule sur la surface de la feuille d’aluminium, améliorant la résistance à la corrosion et améliorant la liaison adhésive. Ce traitement est adapté aux applications à haute adhérence. Le traitement Ti/Zr de Chalco améliore la fiabilité des tôles d’aluminium dans les environnements difficiles.
Traitement de l’huile
Le traitement à l’huile forme un film protecteur sur la surface de la feuille d’aluminium pour améliorer la résistance à la corrosion et réduire la friction pendant le traitement.
NP (pas de protection) : Pas de traitement à l’huile, adapté aux scénarios avec des exigences de protection de surface plus faibles.
P (Protection) : Le traitement de base de l’huile offre une protection de surface fondamentale, adaptée aux besoins de traitement et de transport de routine.
DO (huile sèche) : Le traitement à l’huile sèche réduit les résidus d’huile tout en conservant les propriétés protectrices, ce qui est idéal pour le traitement de précision ou les applications nécessitant un revêtement ultérieur.
EO (huile électrostatique) : Le traitement électrostatique à l’huile applique uniformément un film d’huile par action électrostatique, assurant l’uniformité et la consistance du revêtement de surface. Il est couramment utilisé pour les exigences de surface de haute qualité. Les traitements à l’huile de Chalco répondent à des normes élevées pour divers scénarios de production et d’utilisation.
Le choix du traitement approprié peut améliorer considérablement les performances et la longévité des tôles d’aluminium automobiles. Chalco s’engage à fournir des feuilles d’aluminium de haute qualité qui répondent à divers besoins, ce qui vous permet de prendre des décisions éclairées dans votre processus de sélection.
Utilisation de la tôle d’aluminium de carrosserie automobile 6111 T4 T6
Portes : les portes en aluminium peuvent réduire le poids du véhicule et améliorer l’économie de carburant du véhicule. Les feuilles d’aluminium 6111 T4/T6 sont utilisées dans les panneaux de garniture de porte, les panneaux de renfort et les panneaux intérieurs.
Toit : le toit en aluminium a une bonne résistance et une bonne résistance à la corrosion, et en même temps est léger, ce qui peut réduire le poids du véhicule et améliorer la stabilité de conduite et l’économie de carburant de la voiture.
Côté de la carrosserie : La tôle d’aluminium de carrosserie automobile 6111 T4 / T6 peut également être utilisée pour fabriquer des côtés de carrosserie. Ces pièces doivent avoir une bonne résistance et rigidité, et la légèreté est également une exigence importante.
Couvercle du moteur : La plaque d’aluminium de carrosserie automobile 6111 T4 / T6 peut également être utilisée pour fabriquer le couvercle du moteur, ce qui nécessite une bonne résistance et rigidité, ainsi qu’une bonne résistance à la corrosion, ce qui peut prolonger efficacement la durée de vie des pièces.
Couverture de coffre : la housse de coffre en aluminium peut non seulement réduire le poids du véhicule, mais aussi avoir une bonne résistance et rigidité, ce qui peut protéger le contenu du véhicule et améliorer les performances sportives du véhicule.
Cadre : La plaque d’aluminium 6111 T4 / T6 peut également être utilisée pour fabriquer le cadre. Le cadre en aluminium a une bonne rigidité et résistance, et en même temps est léger, ce qui peut améliorer l’économie de carburant du véhicule.
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Précautions d’utilisation de la plaque d’aluminium de carrosserie automobile 6111
Faites attention à la protection de la surface : pendant le processus de manipulation, de transport, de traitement et d’installation, des précautions doivent être prises pour protéger la surface de l’alliage d’aluminium 6111 pour éviter les rayures, l’usure et la corrosion.
Contrôlez les paramètres de traitement : lors du traitement de l’alliage d’aluminium 6111, les paramètres de traitement doivent être bien contrôlés, tels que la vitesse de coupe, l’angle de coupe, la profondeur de perçage, etc., pour éviter les problèmes tels que la déformation et les fissures de la plaque causées par un traitement thermique ou un traitement excessif.
Contrôle strict de la qualité du soudage : lors du soudage de l’alliage d’aluminium 6111, le processus de soudage, la température de soudage et les paramètres de soudage doivent être strictement contrôlés pour garantir la qualité et la fiabilité de la soudure.
Stockage et stockage appropriés : lors du stockage de l’alliage d’aluminium 6111, il doit être conservé correctement pour éviter l’influence de l’humidité, de la chaleur, de la corrosion et d’autres facteurs, afin de garantir les performances et la qualité du matériau.
Faites attention à la production sûre : lors de l’utilisation d’un alliage d’aluminium 6111, les réglementations de production de sécurité doivent être respectées et l’équipement de protection doit être porté correctement pour éviter les accidents de sécurité.
Composition chimique de la tôle d’aluminium de carrosserie automobile 6111 T4 T6
| Élément | Composition |
| Al | Rappel |
| Fe | <0, 7 % |
| Si | 0.5-1.0% |
| Cu | 0.15-0.4% |
| Mn | 0.15-0.5% |
| Mg | 0.8-1.3% |
| L | <0, 10 % |
| Zr | <0, 10 % |
| V | 0, 05 < |
| Autre | <0, 15 % |
Propriété de la tôle d’aluminium de carrosserie 6111 T4 T6
| Caractère | T4 | T6 |
| Résistance à la traction (MPa) | 200-240 | 290-310 |
| Limite d’élasticité (MPa) | 100-150 | 240-280 |
| Allongement (%) | 15-20 | 10-15 |
| Dureté (HB) | 50-70 | 80-100 |
Autres exigences de la tôle de carrosserie de voiture en aluminium
| Performance de la bride | Le grade de bridage des panneaux et des bandes pour les panneaux de carrosserie est de grade 1 ou de grade 2. Si d’autres produits nécessitent des performances de bordage, cela doit être indiqué dans la commande (ou le contrat). |
| Ligne de pinceau | Le grade de la ligne de pinceau pour les panneaux et les échantillons de panneaux de carrosserie est le grade 1 ou le grade 2. Lorsque d’autres produits nécessitent la performance d’un fil de peinture, cela doit être indiqué dans la commande (ou le contrat). |
| Performance anti-bosse | Lorsque l’acheteur a des exigences concernant les performances de résistance à l’entaille des panneaux et des bandes utilisés pour les panneaux de carrosserie, le fournisseur doit fournir des données pertinentes sur les performances de résistance à l’entaillement. |
| Performances FLD | Lorsque l’acheteur a des exigences de performance en matière de FLD pour les panneaux et les bandes utilisés pour les panneaux de carrosserie, le fournisseur doit fournir des données pertinentes sur les performances en matière de FLD. |
| Propriétés de traction à grande vitesse | Lorsque l’acheteur a des exigences en matière de performance d’étirage à grande vitesse pour les panneaux et les bandes utilisés pour les panneaux de carrosserie, le fournisseur doit fournir des données pertinentes sur les performances d’étirage à grande vitesse. |
| Microstructure | La microstructure des feuilles et des bandes soumises à un traitement thermique en solution ne doit pas être trop brûlée. |
| Quantité d’huile | L’huilage du produit est le plus déterminé par la négociation entre le fournisseur et l’acheteur, et est indiqué dans le bon de commande (ou contrat). |
| Epaisseur du film de passivation | L’épaisseur du film de passivation du produit est déterminée par négociation entre le fournisseur et l’acheteur, et est spécifiée dans le bon de commande (ou le contrat). |
| Qualité de l’apparence | Des défauts tels que la rugosité de surface, les légères irrégularités, les rayures, les différences de couleur et les petites impressions sont autorisés sur la surface des panneaux et des bandes pour les panneaux intérieurs des panneaux de carrosserie et des panneaux et bandes pour les pièces structurelles de la carrosserie, qui n’affectent pas la formabilité. |
| Les défauts tels que les coupures et les marques qui affectent l’utilisation ne sont pas autorisés sur la surface extérieure des panneaux et les bandes utilisées pour les panneaux extérieurs des panneaux de carrosserie, et les défauts tels qu’une légère différence de couleur, tels que les ouvertures de peinture et les recouvrements, sont autorisés. |
Écart d’épaisseur de la tôle d’aluminium de carrosserie automobile 6111 T4 T6 pour panneaux de carrosserie
| Epaisseur mm | Tolérances d’épaisseur dans les plages de largeur suivantes | ||
| 800.0-1600.0 | >1600.0 à 1800.0 | >1800-2400.00 | |
| 0.70-1.00 | ±0, 03 | 0, 05 ± | ±0, 08 |
| >1, 00 à 1, 20 | ±0, 04 | ±0, 06 | ±0, 09 |
| >1, 20 à 1, 50 | 0, 05 ± | ±0, 07 | ±0, 10 |
Écart de largeur de la tôle d’aluminium de carrosserie automobile 6111 T4 T6 pour les pièces structurelles de carrosserie
| Epaisseur mm | Tolérances de largeur dans les plages de largeur suivantes | |||||||
| <100, 0 | >100.0-00.0 | >300, 0 à 500, 0 | >500, 0 à 800, 0 | >800.0-1 250.0 | >1 250, 0-1 800, 0 | >1 800, 0 à 2 000, 0 | >2 000, 0-2 400, 0 | |
| 0.30—1.60 | + 0, 3 0 | + 0, 4 0 | + 1.0 0 | + 1.5 0 | + 2, 0 0 | + 3.0 0 | — | — |
| >1, 60 à 3, 50 | — | — | — | + 2.0 0 | 4-3.0 0 | + 4.0 0 | + 5.0 0 | + 6.0 0 |
Écart de longueur de la tôle et des bandes d’aluminium de carrosserie automobile 6111 T4 T6 pour panneaux de carrosserie
| Epaisseur mm | Tolérances de longueur dans les plages de longueurs suivantes | |
| 800.0-2 000.0 | >2 000, 0 | |
| 0.70-1.50 | + 3.0 0 | + 5.0 0 |
Déviation diagonale de la tôle et des bandes d’aluminium de carrosserie automobile 6111 T4 T6 pour panneau de carrosserie
| Longueur mm | L’écart admissible des deux longueurs diagonales de la planche correspondant à la largeur W suivante | |
| 800.0-1 600.0 | >1 600, 0-2 400, 0 | |
| <3 000, 0 | 1, 2 × W/300 | 1, 0 × W/300 |
| >3 000, 0 | 1, 0 × W/300 | 0, 8 × W/300 |
Irrégularité de la tôle et des bandes d’aluminium de carrosserie automobile 6111 T4 T6 pour panneau de carrosserie
| Epaisseur mm | Les irrégularités des tôles et des bandes à l’intérieur des plages de largeur suivantes ne doivent pas être supérieures à | Zone de terminaison, hauteur de gauchissement | ||||
| <500, 0 | >500, 0 à 1 000, 0 | >1 000, 0 à 1 500, 0 | >1 500, 0 à 2 000, 0 | >2 000, 0 | ||
| 0.30-0.50 | 3 | 4 | 4 | 4 | — | ≤25 |
| >0, 50 à 0, 80 | 3 | 4 | 4 | 7 | 8 | |
| >0, 80 à 1, 60 | 3 | 4 | 4 | 6 | 8 | |
| 1, 60 à 2, 00 > | 3 | 4 | 4 | 6 | 8 | |
| 2.00-3.50 | 3 | 4 | 4 | 6 | 8 | |
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