Élément chimique de coulée de moyeu de roue en aluminium automobile
| Élément | Composition (%) | ||||||
| A356 | A356.2 | 356. 0 | 356. 1 | 356. 2 | ZL 101 | ZL 101 A | |
| Aluminium (Al) | Reste | Reste | Reste | Reste | Reste | Reste | Reste |
| Silicium (Si) | 6.5-7.0 | 6.5-7.0 | 6.5-7.5 | 6.5-7.5 | 6.5-7.5 | 6.5-7.5 | 6.5-7.5 |
| Magnésium (Mg) | 0.25-0.45 | 0.30-0.45 | 0.20-0.45 | 0.25-0.45 | 0.30-0.45 | 0.25-0.45 | 0.25-0.45 |
| Fer (Fe) | 0.0-0.2 | 0.0-0.12 | 0.0-0.6 | 0.0-0.5 | 0.0-0.13 | 0.0-0.5 | 0.0-0.2 |
| Cuivre (Cu) | 0.0-0.2 | 0.0-0.1 | 0.0-0.25 | 0.0-0.25 | 0.0-0.1 | 0.0-0.2 | 0.0-0.1 |
| Zinc (Zn) | 0.0-0.1 | 0.0-0.05 | 0.0-0.35 | 0.0-0.35 | 0.0-0.05 | 0.0-0.3 | 0.0-0.1 |
| Manganèse (Mn) | 0.0-0.1 | 0.0-0.05 | 0.0-0.35 | 0.0-0.35 | 0.0-0.05 | 0.0-0.35 | 0.0-0.1 |
| Titane (Ti) | 0.0-0.2 | 0.0-0.2 | 0.0-0.25 | 0.0-0.25 | 0.0-0.2 | 0.0-0.25 | 0.0-0.2 |
| Reste (chacun) | 0.0-0.05 | 0.0-0.05 | 0.0-0.05 | 0.0-0.05 | 0.0-0.05 | - | - |
| Reste (total) | 0.0-0.15 | 0.0-0.15 | 0.0-0.15 | 0.0-0.15 | 0.0-0.15 | 0.0-1.1 | 0.0-0.7 |
L’impact de la composition chimique sur les moulages de moyeu de roue en aluminium automobile
Avec l’augmentation de la teneur en Mg, la résistance à la traction, la limite d’élasticité et la dureté de l’alliage augmentent, mais l’allongement après rupture diminue.
Lorsque la teneur en Fe augmente, la résistance de l’alliage, en particulier l’allongement après rupture, diminue considérablement, ce qui entraîne la fragilité de la pièce moulée. Par conséquent, l’ajout de Cr est principalement utilisé pour éliminer les effets nocifs du Fe.
La présence de Cu et de Zn réduit l’allongement après rupture et la résistance à la corrosion de l’alliage A356. Par conséquent, il est conseillé d’éviter de mélanger les éléments Cu et Zn.
Les éléments de terres rares ont une activité chimique importante et une forte affinité pour les impuretés telles que le soufre, l’oxygène, l’hydrogène et l’azote. L’ajout d’éléments de terres rares peut aider à éliminer les effets néfastes de ces impuretés dans les alliages Al-Si.
Les propriétés mécaniques de la coulée de moyeu de roue en aluminium automobile
| Alliage | Propriétés mécaniques | ||
| Résistance à la traction / MPa | Limite d’élasticité / MPa | Allongement (%) | |
| 356 | 265 | 186 | 5 |
| A356 | 284 | 206 | 10 |
| A356.2 | 290 | 210 | 12 |
| ZL 101 A | 287 | 210 | 12 |
Normes de qualité pour le moulage de moyeu de roue en aluminium automobile
Qualité de surface
Les pièces moulées seront taillées pour éliminer les bavures et les bavures, assurant ainsi une surface lisse. Les surfaces non usinées seront exemptes de marques ou de résidus d’aluminium. Après le polissage, les pièces moulées seront dimensionnellement conformes aux dessins de coulée.
Cependant, pour les zones où le polissage n’est pas possible ou où il existe des exigences spécifiques en matière de qualité de surface, les clients doivent clairement le spécifier à l’avance dans les dessins, les accords techniques ou les contrats.
De plus, la rugosité des surfaces non usinées des pièces moulées ne dépassera pas 12, 5 μm. Cela signifie que les surfaces non usinées des pièces moulées conserveront un bon niveau de lisseur, ce qui contribue à répondre aux exigences d’apparence et de performance des clients.
Qualité interne
Les pièces moulées sont exemptes de fermetures à froid et de fissures, de défauts.
Les pièces moulées seront soumises à des tests non destructifs par rayons X selon les méthodes d’inspection spécifiées dans le tableau. Le niveau d’acceptation des défauts ne dépassera pas le niveau spécifié dans le tableau ci-dessous.
| Noms des défauts | Disque de roue | Rayon de roue | Jante |
| Pores gazeux | 4 | 4 | 3 |
| Inclusions (faible densité) | 4 | 5 | 4 |
| Inclusions (haute densité) | 4 | 5 | 4 |
| Sténopés (circulaires) | 4 | 3 | 4 |
| Sténopés (elliptique/ovale) | 3 | 3 | 4 |
| Cavité de retrait | 3 | 3 | 2 |
| Porosité | 3 | 4 | 3 |
Procédé de traitement thermique pour la coulée de moyeu de roue en aluminium automobile
Traitement en solution
La roue en alliage d’aluminium est chauffée à une température de (535±5)°C et maintenue à cette température pendant 3 à 4 heures pour le traitement en solution (à l’exclusion du temps nécessaire pour chauffer à la température).
Trempe
Après le traitement de solution, la roue en alliage d’aluminium est rapidement refroidie à l’aide d’eau comme agent de trempe. La température de trempe varie de 60°C à 100°C, et la durée de trempe (temps de transition) doit être inférieure à 15 secondes.
Traitement du vieillissement
Après la trempe, la roue en alliage d’aluminium est réchauffée à une température de (155±5)°C et maintenue à cette température pendant 3 à 4 heures pour le traitement de vieillissement.
Attention
Des processus de traitement thermique spécifiques peuvent être ajustés en conséquence en fonction de la taille, des dimensions et des exigences spécifiques des pièces du client.
Il s’agit de s’assurer que les jantes finales en alliage d’aluminium répondent aux propriétés mécaniques et aux normes de qualité requises. Par conséquent, dans le cadre d’opérations pratiques, nous optimiserons et adapterons les processus en fonction des circonstances spécifiques.
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Chalco utilise des procédés de coulée par gravité, de coulée à basse pression et de formage par centrifugation, combinés à des équipements automatisés de coulée, de coulée et de formage par centrifugation à l’aide de bras robotisés, pour atteindre une efficacité et une précision accrues dans le processus de production.
Des moules de coulée de haute qualité et des revêtements spécialisés sont utilisés pour assurer la qualité de la production.
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Chalco effectue des tests complets et précis tout au long du processus, y compris l’inspection dimensionnelle, les tests d’étanchéité à l’air, les tests de déséquilibre dynamique des roues, etc., pour garantir la qualité du produit.
