Parce que l’aluminium présente une série d’avantages tels que la légèreté, la haute résistance, la faible densité, la résistance à la corrosion, la recyclabilité, la facilité de formage, la protection de l’environnement, etc., un grand nombre d’applications de l’aluminium dans l’industrie du transport sont devenues un moyen important d’atteindre la conservation de l’énergie et la réduction des émissions mondialement reconnue.
L’aluminium de haute qualité est largement utilisé dans les trains/métros, les véhicules commerciaux, les camions, les voitures particulières, les conteneurs, etc.
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Avantages de l’aluminium pour le transport
- Réalisez la légèreté, l’économie d’énergie et la réduction de la consommation.
- Traitement et formage faciles, cycle de fabrication court.
- Excellente résistance à la corrosion et longue durée de vie.
- Entretien simple et recyclage facile.
L’aluminium dans le transport ferroviaire
En raison de sa légèreté, de sa résistance à la corrosion, de sa bonne formabilité et d’autres avantages, l’alliage d’aluminium a été largement utilisé dans les produits d’équipement de transport ferroviaire dans divers pays, y compris principalement les carrosseries de voitures et les pièces avec des exigences légères.
Carrosserie en alliage d’aluminium
Plaque en alliage d’aluminium dans la carrosserie de la voiture
| plaque latérale | 6061 T6, 5083 O |
| Châssis et cadre de carrosserie | 7N01 T4 |
| Tôle de toit et plaque de sol | 5005 O, 5005 H14, 5005 H18 , 5052 O |
Profilé en alliage d’aluminium dans la carrosserie de la voiture
| squelette corporel | 5083 H112 |
| plaque osseuse du corps | 6061 T6 |
| Châssis et cadre de carrosserie | 6061 T5 |
| Tôle de toit, cadre de fenêtre et garnitures | 6063 T5 |
| Châssis et cadre de carrosserie | 7N01 T5 |
| Châssis et cadre de carrosserie | 7003 T4 |
Pièces en alliage d’aluminium
Avec le développement continu de l’équipement de transport ferroviaire dans le sens de la vitesse élevée et de la charge lourde, il existe un besoin urgent de composants de bogie légers tels que le moteur de traction, l’essieu monté, la plaque de transmission, la carrosserie de la boîte d’essieu et la barre de traction. L’alliage d’aluminium moulé et l’alliage d’aluminium forgé sont de plus en plus utilisés dans ces composants, et l’alliage d’aluminium forgé présente plus d’avantages en termes de résistance, d’allongement, de résistance aux chocs, etc. Les matériaux utilisés pour les pièces forgées en alliage d’aluminium sont principalement 2A14, 6082 et 7050.
Les pièces forgées en alliage d’aluminium 2A14 ont une résistance modérée après traitement thermique et conviennent aux pièces à forte charge.
Les pièces forgées en alliage d’aluminium 6082 ont de bonnes performances de soudage et conviennent aux pièces qui doivent être soudées avec d’autres pièces.
Les pièces forgées en alliage d’aluminium 7050 ont d’excellentes propriétés mécaniques complètes et une résistance à la corrosion sous contrainte, et conviennent aux pièces sous charge dynamique.Le corps de la boîte d’essieu en alliage d’aluminium forgé à haute résistance 7050 a été chargé par lots et appliqué à des projets exportés tels que les EMU macédoniennes et les EMU tchèques. L’alliage d’aluminium à haute résistance 7050 est également utilisé pour produire la pièce clé de l’entraînement à arbre creux de l’essieu monté - la plaque d’entraînement.
L’aluminium dans les véhicules utilitaires
Application de l’alliage d’aluminium dans la camionnette
La fourgonnette en alliage d’aluminium comprend principalement la fourgonnette en alliage d’aluminium, la semi-remorque et le véhicule de transport ouvert à aile en alliage d’aluminium.
Les matériaux en alliage d’aluminium disponibles pour les véhicules de transport de type fourgon en alliage d’aluminium comprennent des plaques en aluminium, des profilés en alliage d’aluminium, des panneaux en nid d’abeille en aluminium, des pièces moulées en aluminium, etc.
Le fourgon en alliage d’aluminium est depuis longtemps populaire sur les marchés européens et américains. Le fourgon en alliage d’aluminium a une variété de formes de panneaux latéraux, qui peuvent être transformés en une structure en alliage d’aluminium peau + panneau intérieur, ou combinés avec des matériaux composites en alliage d’aluminium et renforcés de fibres pour former une structure de panneau latéral composite. En raison de son poids léger, de son grand espace de chargement, de sa belle apparence et de sa capacité à imprimer des publicités en surface, il occupe une position de leader sur le marché américain.
Les profilés en alliage d’aluminium utilisés pour les conteneurs comprennent principalement 6061, 6082, 6351, 6005, 6063 et 6060, parmi lesquels 6061 et 6082 représentent plus de 90%.
Application de l’alliage d’aluminium dans les voitures frigorifiques
Le camion frigorifique est un véhicule de transport de type fourgon fermé utilisé pour transporter des produits surgelés ou frais, y compris le camion frigorifique de type pain, le camion frigorifique de type fourgon et le camion frigorifique semi-remorque.
La plus grande différence entre l’aluminium et l’acier dans la relation entre les propriétés et la température est que l’acier a une fragilité à basse température, contrairement à l’aluminium et aux alliages d’aluminium. Lorsque la température diminue, la résistance et la plasticité de l’aluminium et de l’alliage d’aluminium augmentent avec la diminution de la température, de sorte que l’alliage d’aluminium devient un bon matériau pour les équipements à basse température.
L’extérieur de l’ensemble de la carrosserie de la voiture frigorifique est en alliage d’aluminium, le milieu est en matériau d’isolation thermique et le corps intérieur est en plaque FRP de qualité alimentaire, qui est sûre et inodore.
Le sol est soudé avec des profilés en alliage d’aluminium, avec de bonnes performances d’étanchéité et des rainures, ce qui est propice à la circulation de l’air froid et maintient la température dans le compartiment constante.
Le camion frigorifique en alliage d’aluminium est 2 ~ 3 t plus léger que le camion frigorifique ordinaire et présente des avantages évidents dans le chargement de marchandises sur de longues distances.
Le camion frigorifique en alliage d’aluminium est facile à nettoyer, n’absorbe pas et n’émet pas d’odeurs, est inoffensif pour le corps humain et est respectueux de l’environnement
Application de l’alliage d’aluminium sur la remorque à benne basculante
La remorque à benne basculante est utilisée pour transporter des marchandises en vrac, granulaires, poudreuses et autres. Son corps peut être fabriqué en 5A03, 5A05, 5083 et d’autres alliages d’aluminium et soudé avec une baguette de soudage en alliage d’aluminium 5183. La carrosserie du camion est soudée avec des plaques de 3 mm ~ 6 mm d’épaisseur. Afin d’améliorer sa résistance à l’usure, des plaques d’acier sont souvent utilisées comme revêtement.
Comme les chariots sont tous en alliage d’aluminium, ce qui réduit considérablement leur propre qualité, ils présentent des avantages évidents en termes d’économie d’énergie, de réduction des émissions et de performances. Ce sont des camions à benne basculante haut de gamme qui peuvent répondre aux besoins de transport de marchandises en vrac telles que le charbon, les céréales, le sable et les produits minéraux.
Application de l’alliage d’aluminium dans les semi-remorques et les véhicules récréatifs
La semi-remorque et le VR en aluminium présentent de grands avantages économiques et sociaux. Le VR est aussi une remorque pour les voyages. La réduction de la masse du véhicule est la principale raison pour laquelle l’aluminium a été choisi comme matériau de base pour la fabrication. La plaque latérale et la plaque intérieure de la carrosserie de la semi-remorque sont en alliage d’aluminium 5052 d’une épaisseur de 4 mm ~ 5 mm, l’épaisseur de la bride est égale à l’épaisseur de la plaque. Le joint bout à bout de la plaque en alliage d’aluminium est situé au niveau du raidisseur, tandis que les bords supérieur et inférieur de la plaque en alliage d’aluminium sont soutenus sur la bride des poutres supérieure et inférieure du profilé en aluminium.
Application de l’alliage d’aluminium dans le camion de pompiers
Pour les camions de pompiers, le poids à vide plus faible signifie que les véhicules ont une plus grande mobilité, peuvent atteindre rapidement le lieu de l’incendie et réduire les pertes causées par le feu.
Les véhicules de lutte contre l’incendie ont également des exigences particulières en matière d’environnement d’exploitation, c’est-à-dire que toutes les pièces du véhicule de lutte contre l’incendie doivent avoir une certaine résistance à la corrosion, en particulier le réservoir, l’échelle, la cabine, le coffre d’équipement et d’autres pièces qui sont facilement en contact avec des substances corrosives telles que l’eau, l’acide et l’alcali.
Les profilés en aluminium sont de plus en plus utilisés sur les camions de pompiers. Les composants structurels du corps principal comprennent la cabine et le pare-chocs, le réservoir, la pompe, le sauvetage et d’autres types de boîte d’équipement de camion de pompier, l’échelle de nuage du camion de pompier, la porte coulissante et roulante de la boîte d’équipement, etc. ; Les principales pièces auxiliaires comprennent l’échelle de sol, l’échelle à expansion, l’échelle de toit, la main courante, etc.
Application de l’alliage d’aluminium dans les véhicules de transport de bétail
Le véhicule de transport du bétail est sujet à la corrosion prématurée et aux dommages dus à la corrosion des projections du bétail, de l’eau de refroidissement et des excréments du bétail. Par conséquent, le chariot doit avoir de bonnes performances anti-corrosion. Les véhicules de transport de bétail européens et américains utilisent généralement un alliage d’aluminium pour fabriquer des chariots, qui comprennent généralement une feuille d’alliage d’aluminium + colonne et un profil en aluminium + paroi latérale.
Aluminium dans le camion-citerne
Comparés aux wagons-citernes ordinaires en acier au carbone et en acier inoxydable, les wagons-citernes en alliage d’aluminium peuvent non seulement réduire considérablement le poids mort des véhicules, améliorer l’efficacité du transport, mais également prolonger la durée de vie des corps de citerne. Les 5083, 5454 et 5182 sont des matériaux de réservoir couramment utilisés, qui peuvent être utilisés pour charger du pétrole, de l’essence, des produits chimiques, du ciment et d’autres matériaux denses.
Corps de pétrolier
En raison de sa faible résistance et du faible prix du marché des matériaux 3003, le 3003 est généralement utilisé comme porte de boîte à outils, plaque inférieure, passerelle supérieure de réservoir et autres pièces de résistance non importantes.
Le 5083 est l’alliage d’aluminium et de magnésium le plus courant, avec de bonnes performances de soudage, une résistance à la corrosion et des performances de traitement, une résistance moyenne, et est un matériau de réservoir plus couramment utilisé.
La plaque en alliage d’aluminium 5454 est un alliage d’aluminium et de magnésium adapté à une utilisation à haute température, qui a une bonne résistance et une bonne résistance à la corrosion à haute température. Le 5454 (O/H111) a une meilleure résistance que l’alliage d’aluminium et de magnésium 5083 (O/H111) lorsque la température de service à long terme est supérieure à 135 ° C.
La 5182 est une plaque spéciale en alliage d’aluminium pour les wagons-citernes. Il s’agit d’un nouveau type d’alliage à haute teneur en magnésium développé ces dernières années pour le stockage et le transport de marchandises dangereuses par wagons-citernes, qui répond aux exigences de l’ADR (Convention européenne sur le transport routier international des marchandises dangereuses). L’allongement correspondant de 5182 (O/H111) est supérieur à 5083 (O/H111) et 5454 (O/H111).
Châssis de tonneau
Le cadre doit être constitué de profilés en aluminium extrudé, tels que la poutre en forme de L 6061, la poutre en forme de T, la poutre triangulaire et d’autres profils de plaque d’aile. Pour les âmes locales de forme irrégulière et d’autres éléments structurels, des matériaux 5083 ou 5182 peuvent être sélectionnés.
Les 6061 et 6063 sont généralement utilisés comme profilés en aluminium extrudé pour les tuyaux, la protection, les poutres et d’autres pièces structurelles sur les semi-remorques de boîtes de poudre. Dans le même état de traitement thermique, le 6061 a de meilleures propriétés mécaniques que le 6063 ; Dans le même temps, en raison de l’augmentation de la teneur en silicium et en manganèse, les performances de soudage du 6063 sont inférieures à celles du 6061.
Autres équipements
L’aluminium contenant des matériaux dorés peut également être utilisé pour des accessoires tels que des tuyaux, des protections latérales, des protections arrière, des passerelles de réservoir, etc. Dans le même temps, après plusieurs années de développement, la structure accessoire en alliage d’aluminium a été entièrement développée sur la semi-remorque de réservoir de poudre avec structure mixte en acier et en aluminium (le corps et le cadre du réservoir sont en acier à haute résistance, et certains accessoires et accessoires sont en alliage d’aluminium).
Pièces
Les jantes, les stabilisateurs, les réservoirs de gaz et les ailes en alliage d’aluminium, en tant qu’accessoires universels en alliage d’aluminium des semi-remorques, ont été considérablement développés dans tous les types de semi-remorques ; Le couvercle de trou d’homme en alliage d’aluminium, la vanne papillon de décharge, le clapet anti-retour, la soupape de sécurité, etc. sont des accessoires spéciaux pour la semi-remorque de réservoir de poudre.
L’aluminium dans les bus
Le corps du bus est entièrement en aluminium et la poutre latérale supérieure du bus est extrudée avec un alliage 6005A T6 ; Le profilé en aluminium 6061 T6 est adopté pour le tube d’aluminium rectangulaire du cadre du corps ; Le châssis et la poutre principale sont fabriqués en profilés d’aluminium 6082 T6.
Les profilés en aluminium sont largement utilisés dans les voitures particulières, avec de nombreux types, y compris la structure de la carrosserie, le revêtement de la carrosserie et les pièces décoratives.
Les pièces de profilés en aluminium qui ont été appliquées pour la première fois aux voitures particulières comprennent principalement la superposition de plancher, la superposition de marches, la glissière de rideau (profil de canal), la superposition de couverture d’ouverture de sol, la superposition de plafond (profil de canal), la stratification de plafond (profil en H), la stratification verticale (profil d’angle), la traçage d’écoulement d’eau (profil d’angle), les bandes de garniture intérieures/extérieures et les profilés de couverture de garniture de fenêtre latérale.
Il existe également des composants structurels fonctionnels, tels que la solive du siège (profil de canal), le cadre de porte, le porte-bagages intérieur, le cadre de fenêtre latérale (profil de canal), le profil en aluminium de la goulotte de la barre d’appui supérieure, le conduit de circulation d’air dans le véhicule, etc.
La carrosserie entièrement en aluminium de l’autobus présente cinq avantages : plus léger, plus sûr, plus solide, plus économique et plus respectueux de l’environnement.
Aluminium dans les conteneurs de fret
Les profilés et les plaques en aluminium sont non seulement de plus en plus utilisés dans la fabrication de conteneurs réfrigérés, mais présentent également de nombreux avantages tels que la facilité de traitement et la légèreté dans la fabrication de conteneurs secs nécessitant des fentes de ventilation complexes.
À l’heure actuelle, les conteneurs en aluminium sont généralement produits avec des profilés et des plaques en alliage d’aluminium appropriés sur les principaux composants.
Les profilés en aluminium sont principalement utilisés dans le plancher de la boîte, les connecteurs, les rails de guidage de chariot élévateur, les poutres de support inférieures, les poutres fixes supérieures et inférieures des plaques latérales en aluminium, les cadres de porte et d’autres pièces. Généralement, les conteneurs d’une spécification et d’un modèle sont assemblés par 15 à 20 profilés en aluminium de différentes sections, puis soudés. Les profilés T6 en alliage d’aluminium 6061, 6082, 6063 et 6060 sont principalement utilisés, dans lesquels la quantité d’alliage d’aluminium 6061 et 6082 dépasse 90%. Il existe des exigences très strictes sur la composition de l’alliage, la précision dimensionnelle, l’organisation interne et les performances des profilés en aluminium pour répondre aux exigences de qualité élevées du soudage et de l’assemblage. Généralement, un conteneur avec une spécification et un modèle est équipé de 15 à 20 profilés en aluminium avec des spécifications de section différentes.
Les plaques latérales et supérieures des conteneurs en aluminium sont principalement des plaques en alliage d’aluminium 5052 avec de bonnes performances de soudage et une bonne résistance à la corrosion. Les plaques d’aluminium de différentes épaisseurs et largeurs sont sélectionnées en fonction de différents types de boîtes et des exigences de performance. Les plaques d’aluminium couramment utilisées ont une épaisseur de 0, 8 mm, 0, 9 mm, 1, 27 mm, 1, 4 mm, 1, 6 mm et 2 mm, et les largeurs sont de 1040 mm, 1250 mm, 226 mm, 2340 mm et 2500 mm.
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