Les joints de transition structurelle (STJ) sont fabriqués à l’aide d’un soudage explosif sous vide, spécialement conçu pour la construction navale afin de fournir une connexion aluminium-acier solide et fiable.
Ces joints de transition réduisent efficacement le poids total des navires, aident à contrôler les coûts de production et assurent une plus grande stabilité structurelle et une plus grande efficacité économique.
Spécification du joint de transition structurel
- Certification Lloyd’s 3.2
- Certification MIL-J-24445A
- Norme CB 1343 pour les joints de transition composites aluminium-acier
- Norme CB 20091 pour les joints de transition composites aluminium-aluminium-acier (acier inoxydable)
- YST 850-2012
Produits populaires d’assemblage de transition structurelle
Chalco fabrique des joints de transition structurels en utilisant des plaques mères standard de 1300 x 3800 mm, d’une taille maximale de 4 x 12 mètres et d’une épaisseur allant de 1 mm à 100 mm.
Après la découpe à la scie ou au jet d’eau, ces joints peuvent être personnalisés en différentes formes et tailles, notamment des plaques, des blocs, des disques, des rectangles et des anneaux.
Nous proposons des joints de transition personnalisés avec différentes intercalaires, formes et tailles métalliques en fonction des exigences du client. Grâce à des délais courts, nous veillons à ce que les clients puissent répondre à leurs exigences de projet à temps. Soumission rapide
Le joint de transition se compose de trois couches : acier, aluminium pur et aluminium résistant à l’eau de mer.
| Acier | Intercalaire | Alliage d’aluminium | Épaisseur (mm) |
| Acier pour la construction navale Grade D | 1050 | 5083 | 28(15+3+10) |
| Acier pour la construction navale Grade D | 1050 | 5083 | 33(20+3+10) |
| Plaque AMarine Grade A | 1050 | 5083 | 28-34 |
| N° A516-55 | 1050 | 5086 | 34.5(19+9.5+6) |
| N° A516-55 | 1050 | 5083 | 19(10+5+4) |
| N° A516-55 | Titane grade 1 | 3003 | 31.5(19+1.5+10) |
| N° A516-55 | 1100 | 5086 | 19.05(9.525+6.35+3.175) |
| Réf. A516-56 | 1100 | 5456 | 34.925(19.05+9.525+6.35) |
| Acier inoxydable 316L | Titane grade 1 | 3003 | 31.5(20+1.5+10) |
| Acier inoxydable 316L | Aluminium 1100 Titane grade 1 N02200 nickel | 5086 | 24(9.5 +6.5+2+3+3) |
| Acier inoxydable 316L | Aluminium 1100 Titane grade 1 N02200 nickel | 5456 | 31(19+9.5+2+3+6.5) |
Nous proposons également d’autres produits de joints de transition structurelle :
Joint de transition de canalisation aluminium-acier
Joint de transition à basse température
Joint de transition électrique aluminium-acier (ETJ)
Propriétés mécaniques du joint de transition structurel
Nos joints de transition structurels offrent des propriétés mécaniques exceptionnelles, assurant des liaisons solides et fiables !
| Résistance au cisaillement - Métal de base/Intercalaire | >55N/mm² |
| Résistance à la traction (par épaisseur) | 75N/mm² |
| Température de traitement | Max 315°C×30min |
| Matériau de base d’essai de pliage en compression | Acceptable |
| Essai de pliage du matériau de base en traction | Acceptable |
| Essai de flexion latérale | Acceptable |
Avantages du joint de transition structurel
- Aucun entretien n’est requis après l’installation, ce qui réduit les coûts de réparation, de remise à neuf et de remplacement à long terme.
- Assure un joint continu avec une répartition uniforme des contraintes au niveau de la connexion.
- Offre d’excellentes performances d’étanchéité, minimisant le risque de corrosion.
- Prend en charge la conception légère des navires, améliorant ainsi l’efficacité globale.
- Fabriqué par soudage explosif sous vide, en préservant les propriétés métalliques d’origine et en assurant une résistance élevée des joints.
- Rentable en superposant des matériaux fins et coûteux sur des matériaux plus épais et plus abordables.
- Permet d’atteindre l’épaisseur de revêtement souhaitée en une seule étape, avec une surface lisse, ce qui réduit les besoins de post-traitement.
Par rapport aux assemblages traditionnels boulonnés et rivetés, les joints de transition structurelle offrent une résistance supérieure, une résistance à la corrosion, une installation plus facile et des besoins d’entretien réduits.
Applications du joint de transition structurel
Pour des raisons de coût et de durabilité, l’aluminium n’est généralement pas utilisé pour l’ensemble de la structure du navire. La structure principale de la coque est généralement en acier.
- Relier des superstructures en aluminium à des tabliers en acier.
- Assemblage de ponts et de cloisons en aluminium à des coques en acier.
- Installation de ponts brise-vent sur les navires en acier.
- Création de joints permanents entre l’acier (ou l’acier inoxydable) et l’aluminium pour des composants tels que les piliers et les cloisons.
- Transformer l’équipement électronique conteneurisé en tabliers d’acier.
- Fixation de composants en acier sur des coques en aluminium.
- Fournir des quilles résistantes à l’usure pour les navires en aluminium.
- Installation d’héliports sur des navires ou des plates-formes de forage offshore.
- Montage de passerelles ou de modules d’hébergement en aluminium sur des plates-formes de forage offshore.
Essais et contrôle de la qualité
Pour garantir les performances supérieures et la fiabilité à long terme des joints de transition structurels, nous mettons en œuvre des procédures d’essai strictes, couvrant toutes les étapes de la production, des matières premières aux produits finis. Soumission rapide
- Contrôle par ultrasons à 100 % (UT) : Garantit que chaque produit est exempt de défauts internes et répond aux exigences d’épaisseur.
- Ressuage (PT) : Utilise la pénétration du colorant pour détecter efficacement les microfissures et les défauts de surface.
- Inspection dimensionnelle : Chaque joint de transition structurel est soumis à des contrôles de mesure précis.
- Analyse des matières premières : Garantit que les matériaux répondent à des spécifications spécifiques, garantissant la qualité à la source.
- Essai de fatigue de torsion : évalue la durabilité du joint sous une contrainte de torsion à long terme.
- Essai de fatigue en traction/compression : Simule les forces de traction et de compression réelles pour évaluer la durée de vie en fatigue.
- Test de résistance au cisaillement : Vérifie la capacité du joint à résister à diverses conditions de stress.
- Test de planéité : Assure une installation précise et l’interchangeabilité.
Soudage explosif atmosphérique vs soudage explosif sous vide
Le secret de la résistance supérieure des joints et de la résistance à la corrosion de Chalco réside dans sa technologie de soudage explosif sous vide.
| Soudage atmosphérique | Soudage sous vide |
| Grappes d’oxydes grossiers et vides à l’interface acier-aluminium | Joints 100 % denses et homogènes |
| Les amas d’oxydes et les vides peuvent entraîner des fractures | Pas d’amas ou de vides d’oxyde |
| Les amas d’oxyde et les vides peuvent provoquer de la corrosion | Aucun risque de fracture ou de corrosion |
| La flexion peut être difficile | Ductilité élevée et excellente formabilité |
| La production dépend des conditions météorologiques | Insensible aux conditions météorologiques |
| La découpe et le formage à la scie sont des défis | Facile à scier |
Pourquoi nous choisir ?
Grâce à un équipement de pointe, à un savoir-faire supérieur et à un système de service à la clientèle complet, nous fournissons constamment des solutions de joints de transition structurelle fiables et de haute qualité.
- Solutions personnalisées : Nous proposons non seulement des produits standard, mais aussi des solutions hautement adaptées à vos besoins spécifiques, y compris des tailles, des formes et des combinaisons de matériaux spéciales.
- Capacités de fabrication avancées : Nos équipements de roulage, de soudage et d’essai à la pointe de la technologie garantissent la production efficace et précise de joints de transition structurelle conformes aux normes internationales.
- Gestion stricte de la qualité : Notre processus de production suit strictement le système de gestion de la qualité ISO 9001, garantissant une qualité de produit stable et fiable.
- Délais de livraison courts : Nous maintenons un stock suffisant de matières premières pour assurer les délais de livraison les plus courts possibles.
- Assistance technique experte : Nos ingénieurs et spécialistes techniques ont des années d’expérience dans l’industrie, fournissant des conseils professionnels et des solutions personnalisées.
Nous avons pleinement confiance en la qualité de nos produits ! Nous prenons cet engagement : Tant que nos joints de transition aluminium-acier sont fabriqués et utilisés conformément à nos directives, il n’y aura jamais de délaminage !
Recommandations de soudage pour les joints de transition structurelle
- Ne préchauffez pas le joint de transition avant le soudage.
- Pendant le traitement, la température du matériau ne doit pas dépasser 315°C.
- Le soudage n’est pas autorisé à moins de 3 mm de l’interface composite aluminium-acier.
- Avant de souder l’aluminium, retirez la couche d’oxyde d’aluminium à l’aide d’une brosse métallique.
- Pour un meilleur contrôle de la température, soudez d’abord le côté en acier, puis le côté en aluminium.
- Utilisez du fil de soudage de 1, 2 mm pour le côté en aluminium et une baguette de soudage de 2, 5 mm pour le côté en acier.
Nous vous recommandons de protéger le joint avec de la peinture, mais évitez les peintures contenant du cuivre, du mercure ou des sels de plomb, car elles peuvent provoquer une corrosion électrochimique.
Expédition et emballage
Pour assurer une livraison sûre et sans souci, nous optimisons méticuleusement la conception de l’emballage et les processus d’expédition, garantissant que chaque commande arrive intacte et en bon état.
- Solutions d’emballage personnalisées : Nous adaptons des plans d’emballage exclusifs en fonction de la taille, de la forme et des spécifications de chaque produit.
- Emballage de protection multicouche : Nous utilisons des caisses en bois, des cartons renforcés, de la mousse antichoc et du coton perlé pour créer une structure de protection durable, résistant efficacement aux chocs, aux vibrations et à la compression pendant le transport.
- Protection améliorée contre l’humidité et la rouille : Nous appliquons des déshydratants, des films antirouille et de multiples mesures de protection pour protéger efficacement les produits de l’humidité et de la corrosion par l’eau de mer.
- Fixation interne sécurisée : Des supports personnalisés et des matériaux de rembourrage fixent fermement les produits à l’intérieur de l’emballage, empêchant le déplacement, les collisions et l’usure de la surface pendant le transport.
- Options d’expédition flexibles : Nous proposons des transports maritimes, aériens et terrestres pour répondre aux différentes exigences de commande.
- Suivi des expéditions en temps réel : Nous fournissons des services complets de suivi des marchandises, vous permettant de surveiller l’état de l’expédition à tout moment.
Autres produits populaires en aluminium marin
Foire aux questions sur les joints de transition structurelle
Pourquoi est-il nécessaire de souder l’aluminium à l’acier dans la construction navale ?
Les métaux composites et les joints de transition structurels sont principalement utilisés dans l’industrie de la construction navale. La coque est généralement en acier, tandis que d’autres pièces sont construites en aluminium.
Comment les joints de transition s’adaptent-ils aux différents coefficients de dilatation de l’aluminium et de l’acier ?
Avec les joints de transition, la force est uniformément répartie plutôt que d’être appliquée à des points spécifiques comme dans les joints mécaniques. Cela garantit que toutes les contraintes restent dans la capacité de charge de cisaillement.
J’opère dans des conditions extrêmement difficiles. Existe-t-il d’autres joints de transition adaptés à mon application ?
Oui, nous fabriquons également des joints avec une couche de titane, qui sont particulièrement adaptés aux réservoirs de stockage de GNL ou aux environnements où les températures de soudage peuvent être élevées.
Quelle est la durée de vie d’un joint de transition structurel ?
Dans des conditions normales d’exploitation du navire, sa durée de vie correspond parfaitement à la durée de vie de la structure de la coque.
Quels sont les avantages en termes de coûts du joint de transition structurel ?
Le coût d’achat initial peut être légèrement plus élevé que les méthodes de connexion traditionnelles, mais à long terme, il permet de réaliser des économies globales significatives, offrant un retour sur investissement plus élevé.