La plaque de refroidissement par eau en aluminium de la batterie d’alimentation conventionnelle pour véhicule à énergie nouvelle est généralement soudée avec des alliages d’aluminium de la série 3xxx. Avec le développement rapide des véhicules à énergie nouvelle, les exigences de performance complètes pour les plaques refroidies à l’eau de la batterie sont de plus en plus élevées, et la plaque de refroidissement par eau en alliage d’aluminium 3003 ordinaire ne peut pas répondre aux besoins de développement en raison des limitations de résistance. Chalco a développé une plaque d’aluminium composite brasée à haute résistance, haute résistance à la corrosion, structure compacte et efficacité de dissipation thermique élevée pour répondre à la plaque de refroidissement liquide avec des exigences de performance élevées.
Les grades d’alliage sont les suivants :
Plaque en aluminium 3003mod
Plaque d’aluminium de brasage 3003/4045
3003/4343 Plaque de brasage en aluminium
3003mod/4343 plaque d’aluminium de brasage
Plaque d’aluminium de brasage 3003/4004
Pourquoi choisir Chalco ?
Chalco Aluminium a satisfait aux exigences de la norme de IATF16949 automobile auditée par BSI (British Standards Institution), offrant une conformité de qualité pour l’expansion continue du marché des produits automobiles et la réalisation d’un développement de haute qualité.
Chalco dispose d’un ensemble complet d’instruments avancés de recherche et de développement, d’essais et d’analyse de véhicules à énergie nouvelle, qui garantissent l’efficacité de la recherche et du développement de nouveaux produits et accélèrent la transformation des réalisations scientifiques et technologiques. De plus, nos capacités de R&D, d’innovation et de vérification peuvent contribuer à améliorer la compétitivité des clients en économisant du temps et de l’argent dans le développement et la commercialisation de nouveaux produits.
Chalco Aluminium dessert Tesla, Ford, Shanghai Automobile, Weilai Automobile, Beiqi New Energy, Changan Automobile et d’autres fabricants célèbres d’automobiles à énergie nouvelle. Certains modèles de certification des matériaux des plaques automobiles.
Spécifications de la plaque d’aluminium pour la plaque de refroidissement par eau de la batterie d’alimentation
| Alliage | 3003/3003mod/3003+4045/3003mod+4343 |
| Caractère | O H12 H14 H16 H18 H22 H24 H26 H28 etc. |
| Épaisseur | 0, 5 mm à 300 mm |
| Largeur | 500 à 2650 mm |
| Longueur | 500 à 12000 mm |
| Épaisseur | 1 mm-50 mm |
| Taille de stock de plaque de tôle | 1500 mm×3000 mm ; 1220 mm×2440 mm |
Composition chimique de la plaque d’aluminium pour la plaque de refroidissement par eau de la batterie d’alimentation
| Alliage | 3003 | 4343 | 4045 |
| Si | 0.6 | 6.8-8.2 | 9.0-11.0 |
| Fe | 0.7 | 0.8 | 0.8 |
| Cu | 0.05-0.20 | 0.25 | 0.3 |
| Mn | 1.0-1.5 | 0.1 | 0.05 |
| Mg | - | - | 0.05 |
| Cr | - | - | - |
| Ni | - | - | - |
| Zn | 0.1 | 0.2 | 0.1 |
| L | - | - | 0.2 |
| Al | Reste | ||
Propriétés mécaniques de la plaque d’aluminium pour la plaque de refroidissement par eau de la batterie d’alimentation
| Matériel | Condition | Résistance à la traction (ksi min) | Limite d’élasticité (ksi min) | % d’allongement en feuille de 2" 0, 064 |
| Alliage 3003-0 Feuille 0, 064" d’épaisseur | 3003-0 | 14-19 | 5 | 25 |
| Alliage 3003-H12 Feuille 0, 064" d’épaisseur | 3003-H12 | 17-23 | 12 | 6 |
| Feuille d’alliage 3003-H14 de 0, 064 po d’épaisseur | 3003-H14 | 20-26 | 17 | 5 |
| 3003-H16 Feuille de 0, 064 po d’épaisseur | 3003-H16 | 24-30 | 21 | 4 |
| 3003-Feuille de 0, 064" d’épaisseur | 3003-H18 | Durée : 27 minutes | 24 | 4 |
Processus de production de plaque d’aluminium pour plaque de refroidissement par eau de batterie d’alimentation
Le processus de plaque froide liquide comprend principalement les matières premières, l’estampage-nettoyage-revêtement de flux-rivetage-brasage-essai-collage, l’étanchéité et d’autres processus principaux. La technologie générale de production de plaques refroidies par liquide comprend le processus de tuyaux enterrés, le profilage + soudage, l’usinage + le soudage, le moulage sous pression + le soudage.
Structures courantes des plaques refroidies à l’eau de batterie de puissance
Une plaque de refroidissement liquide introduit du liquide de refroidissement dans une plaque froide avec une cavité, qui circule et s’écoule à travers la cavité interne. Grâce à la conduction thermique du matériau de la plaque froide, il refroidit la source de chaleur en contact avec la plaque froide. La structure interne de la plaque refroidie par liquide est une structure de cavité. Pour les zones avec des sources de chaleur concentrées, afin d’améliorer les performances de dissipation de la chaleur, une structure d’aileron de spoiler doit être ajoutée à la cavité pour améliorer les performances. L’objectif est d’augmenter la résistance à l’écoulement dans cette zone en augmentant la structure de l’ailette, réduisant ainsi la vitesse d’écoulement dans cette zone et améliorant l’efficacité de l’échange de chaleur entre le fluide et la source de chaleur.
La plaque refroidie par liquide est principalement divisée en trois parties avant le soudage : la plaque inférieure, la structure interne de l’ailette et la plaque de recouvrement. Après divers processus de soudage, le produit est soudé en un seul corps, puis la surface est transformée en la structure requise pour former le produit final.
Les structures de turbulence couramment utilisées comprennent :
- Ailerons en plaque d’aluminium
- Structure de la colonne d’usinage
- Ailerons de pelle
Procédé de soudage de plaques refroidies à l’eau pour batteries de puissance
Les procédés de soudage couramment utilisés pour les matériaux en aluminium comprennent le soudage à l’arc à l’argon, le soudage par résistance, le soudage au laser, le soudage par brasage sous vide, le soudage par friction malaxage, etc. Pour les produits en tôle refroidis par liquide, la surface de soudage est relativement grande et il existe une exigence élevée pour la propreté du canal d’écoulement de soudage interne. Le brasage sous vide et le soudage par friction malaxage sont principalement utilisés.
Le brasage sous vide est une autre méthode de soudage couramment utilisée pour le soudage de l’aluminium. Il s’agit d’une méthode de soudage qui utilise un matériau de brasage inférieur au point de fusion de la soudure et chauffe simultanément la soudure à la température de fusion du matériau de brasage, puis remplit l’espace de la pièce solide avec un matériau de brasage liquide pour connecter la soudure. Particulièrement adapté au soudage de plaques minces entre de grandes surfaces de contact, et peut utiliser la structure de l’ailette à l’intérieur du canal d’écoulement pour souder la plaque inférieure et la plaque de recouvrement en un seul
Cela améliore la rigidité de l’ensemble de la plaque refroidie par liquide et améliore sa capacité à résister à la déformation.
Caractéristiques de la plaque d’aluminium pour la plaque de refroidissement par eau de la batterie d’alimentation
La plaque de base refroidie par liquide de la batterie d’alimentation est une partie importante du système de batterie et est utilisée pour contrôler la température de la batterie. L’utilisation d’un alliage d’aluminium 3003 ou 3003 + 4343 pour fabriquer une plaque de refroidissement liquide présente les avantages suivants :
Bonne conductivité thermique : l’alliage d’aluminium a une conductivité thermique élevée, ce qui peut transférer rapidement la chaleur générée à l’intérieur de la batterie à la surface de la plaque de refroidissement par eau en aluminium, accélérer la dissipation de la chaleur et améliorer l’efficacité de la dissipation de la chaleur.
Léger : la densité de l’alliage d’aluminium est faible et l’utilisation d’un alliage d’aluminium pour fabriquer la plaque de refroidissement par eau de la batterie peut réduire le poids du système de batterie et améliorer l’efficacité énergétique de l’ensemble du véhicule.
Résistance à la corrosion : La plaque d’aluminium à refroidissement liquide 3003/4343 a une résistance à la corrosion plus élevée et peut maintenir une longue durée de vie dans des environnements de travail difficiles.
Bonne soudabilité : la plaque de refroidissement par eau brasée 3003mod / 4343 a de bonnes performances de soudage et peut être soudée efficacement avec d’autres composants pour améliorer les performances globales et la fiabilité de la plaque de refroidissement par eau en aluminium et du système de batterie.
Application de la plaque d’aluminium pour la plaque de refroidissement par eau de la batterie d’alimentation
Plaque de refroidissement par eau en aluminium 3003
L’alliage d’aluminium 3003 a une bonne formabilité et une bonne résistance à la corrosion, et convient à la fabrication de plaques de refroidissement liquide avec des exigences générales inférieures. Il est souvent utilisé dans les systèmes de batteries de faible puissance, tels que les petits véhicules électriques et les véhicules hybrides.
Plaque de refroidissement par eau en aluminium 3003MOD
L’alliage d’aluminium 3003MOD est un matériau amélioré de l’alliage 3003, qui a une meilleure résistance et ténacité, et convient aux applications de plaque froide à eau de batterie de puissance de véhicules électriques avec des exigences plus élevées. Il est souvent utilisé dans les systèmes de batteries à haute puissance, tels que les véhicules électriques de moyenne et grande taille et les véhicules électriques purs.
3003/4045 3003MOD/4343 plaque de refroidissement par eau composite brasée
La plaque d’aluminium brasée 3003/4045 3003MOD/4343 est également un matériau composite, composé d’un substrat en alliage d’aluminium 3003 3003MOD et d’une couche de soudage en alliage aluminium-silicium 4045 4343. Il a une résistance à la corrosion et une soudabilité accrues pour les applications exigeantes de plaque de refroidissement par eau en aluminium Power Battery Pack. Il est souvent utilisé dans les systèmes de batteries à haute puissance, tels que les gros véhicules électriques et les véhicules électriques purs.
